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1.2 2009-2015年：绝处逢生，打造爆款1.2.1 化解危机，成功上市奔驰和丰田的战略投资使特斯拉获得资金与品牌双重背书。2009年1月底特律车展之后，戴姆勒向特斯拉订购了4000颗电池组用于奔驰A-Class车辆测试，并且以5000万美元取得了特斯拉10%的股份，形成了合作伙伴关系。2010年5月特斯拉获得丰田5000万美元投资，取得3%股份。与两家传统车企巨头的战略合作不仅解决了特斯拉资金方面的燃眉之急，更让特斯拉快速学习到生产、管理经验和模式的know-how。此外，特斯拉还以4200万美元低价收购原丰田与通用合资、年产能50万辆的工厂NUMMI，为大规模量产打下基础。

二、质量与做工问题。一方面，Model3车身质量可靠性存在瑕疵。从原材料来看，铝和钢使用率最高。对比两者物理性能，大多情况中，同等质量下，铝合金强度大于高强度钢；同等体积下，高强度钢强度大于铝合金。为此，大多新能源车企纷纷转战铝车身，便是为了降低整车重量。从化学性能来看，由于铝合金的低熔点，对温度的敏感性更高，因此传统焊接等升温手段并不适用，往往采用铆接、胶联等技术，增加制造成本。此外，由于铝的特殊性，车体事故后难以用传统手段维修，根据事故严重程度进行部分或整片替换，增加事后修复成本、降低用户使用感。Model S/X便是高比例铝车身代表。

截至周一收盘，标普500指数在过去8个交易日内已有7日收跌，道指在过去5个交易日内有4日下跌。这突显出主要股指大体处于下跌的周期内。周一道指持续盘整，盘中几度转涨转跌，收盘下跌89.44点，或0.4%，收于25，250.55点。标普500指数收跌16.34点，或0.6%，收于2，750.79点。纳指收跌66.15点，跌幅0.9%，收于7，430.74点。

五、高层震荡频繁。特斯拉高层离职率呈增长趋势，仅2018年全年，离职高管超过40人。除正常的人员调动和行政方面高管离职，特斯拉核心团队的技术、财务、研发、法务管理人员均发生过离职，例如2016年5月离职的生产制造副总裁Greg Reichow与Josh Ensign、2017年4月离职的首席财务官JasonWheeler、2017年7月离职的电池技术总监Kurt Kelty、2018年9月离职的首席人事官Gabrielle Toledano等。即便高管离职跳槽在硅谷科创企业非常普遍，但是管理层频繁变动仍不利于特斯拉稳健发展。

6、公募基金好做不好发熟话说，好卖不好做，好做不好卖。市场底部的时候，基金销量通常很低，而市场火热的时候，基金销量通常很火爆。今年1月份市场高位，300亿爆款基金火热销售。而今，发行失败案例频现，今年以来已有超20只（A、B份额分开算）发行失败，大量的基金发行成功规模，都是刚刚达到2亿份的成立要求。

李强指出，上海将从打造更加开放的金融市场、塑造更具竞争力的金融功能、营造更有活力的金融生态三方面推进金融改革创新，在加快国际金融中心建设中推进高质量的发展。打造更加开放的金融市场方面，李强表示，要加快推进落实金融领域的开放举措，全面梳理，加快落地对外开放的新项目，建设“一带一路”投融资中心，打造具有全球影响力的人民币基准价格形成中心和大宗商品定价中心，显著提升上海金融市场国际化的水平，不断增强配置全球金融资源的能力。